Reparaturschalter

Theoretisch ja, praktisch nein. Nach der Maschinenrichtlinie muss jede Antriebsmaschine mit einem oder mehreren Not-Aus- beziehungsweise Not-Halt-Befehlsgeräten ausgerüstet sein, durch die eine unmittelbar drohende oder eintretende Gefahr vermieden werden kann. Dringend empfohlen ist eine gelbe Umrandung bei einem roten Drehknopf beziehungsweise Knebel. Diese Farbgebung des Hauptschalter-Gehäuses soll es erleichtern, dass ein Schalter für die sofortige Abschaltung oder den Halt der Antriebsmaschine sofort als solcher erkannt wird. Anders sieht es dagegen bei reinen Reparatur- oder Wartungsschaltern aus. Hier ist keine Farbgebung vorgeschrieben.

Während ein Lastschalter zum Ein- und Ausschalten einer mit Niederspannung betriebenen Maschine genutzt wird, trennt der Trennschalter das Aggregat von der Hochspannungsquelle. Das Schaltvermögen eines Trennschalters ist allerdings relativ klein. Dafür stellt er sicher, dass ein Stromkreis für Service- oder Wartungsarbeiten vollständig spannungsfrei ist. Im Gegensatz zu Lastschaltern und Leistungsschaltern verfügen Trennschalter allerdings nicht über einen Mechanismus zur Unterdrückung von Lichtbögen. Es handelt sich somit um Entlastungsvorrichtungen mit sehr geringem Ausschaltvermögen, die erst dann geöffnet werden dürfen, wenn der Strom durch eine andere Steuereinrichtung unterbrochen wurde. Ein Lasttrennschalter kombiniert beide Schaltsysteme in einem Gehäuse.

Frequenzumrichter oder kurz FU dienen zum Antrieb von Elektromotoren mit variabler Frequenz und Spannung. Sie können außerdem das Hoch- und Herunterfahren des Motors steuern.

Bei der Installation eines Hauptschalters ist auf eine EMV-gerechte Ausstattung zu achten. Das bedeutet: Der Schalter sollte mit großflächigen Schirmklammern oder mit auf Schienen montierten Bügelschellen zur unterbrechungsfreien Durchleitung des Kabelschirms ausgestattet sein. Bei Anordnung des Reparaturschalters zwischen FU und Motor arbeitet er als Trennschalter bis 400 Hertz und als Lastschalter von 40 Hertz bis 100 Hertz.

Der Reparaturschalter sollte zudem über zwei Hilfskontakte verfügen, einen Öffner und einen Schließer. Über den einige Millisekunden voreilenden Schließerkontakt lässt sich der FU vor dem Öffnen der Hauptkontakte des Schalters ausschalten. Bei der Bemessung des Schalters ist darauf zu achten, dass der Motor durch Verluste beim FU-Betrieb eine etwa zehn Prozent höhere Stromaufnahme zeigen kann. Bei einem Motor mit beispielsweise 7,5 Kilowatt Leistung wäre der Motorstrom mit 16,7 Ampere statt mit 15,2 Ampere festzulegen.

Wenn der Schalter lediglich zum Abschalten der Stromversorgung zu Reparatur- oder Wartungszwecken dienen soll, ließe sich durchaus ein anderer Schaltertyp verwenden, beispielsweise ein Kompaktschalter oder ein Nockenschalter. Wichtig ist allerdings, dass er den den notwendigen technischen Spezifikationen entspricht und die Anforderungen der Normen DIN EN 60204 und DIN VDE 0106 erfüllt.